引用本文:彭敏，吴振坤，朱国庆，等.基于TOD模式的站城一体化空间消防研究［J］.消防科学与技术，2025，44（2）：242
论文指出，随着我国城市化进程的加速，土地资源紧张和低利用率问题日益突出，TOD模式通过将轨道交通与土地利用有机结合，有效提升了土地利用效率和居民出行效率。然而，这种高密度、多功能的开发模式也对消防安全提出了更高要求。研究详细分析了城市地下综合体、超高层综合体、连廊和接驳交通空间的火灾危险性，并提出了综合性消防工程设计原则和策略。论文强调，TOD模式下的消防规划需要在规划阶段进行全面的风险评估，建筑设计应遵循消防安全最佳实践，同时需要与消防部门密切合作，以确保消防安全措施的有效执行。此外，论文还探讨了如何通过智能化、数字化技术提升TOD模式下的消防安全水平，并提出了未来消防规范和标准的更新方向。
随着我国城镇化进程的加速推进，土地资源紧张和低利用率的问题愈发严重，TOD模式通过将轨道交通与土地利用有机结合，对轨道交通沿线尤其是轨道交通枢纽周围的土地进行了充分开发利用，对土地和交通资源进行合理有序的配置，极大地缓解了土地资源紧张和低利用率的问题，同时提升了居民的出行效率。TOD理念伴随着轨道交通与城市的发展不断地被赋予新的内涵，“建轨道就是建城市”和“运营轨道就是运营城市”的理念已经渐入人心。TOD模式下土地高度集约化的开发，对其建设过程中的消防安全提出了更高的要求。因此，在我国轨道交通及TOD模式的黄金发展期，开展TOD模式下站城一体化复杂立体连通空间内消防安全研究具有重要的现实意义。
TOD（Transit-Oriented Development，简称TOD）模式是指“以公共交通为导向的发展模式”。这个概念由新城市主义代表人物Peter Calthorpe提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区，其中的公共交通主要指的是火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通。
TOD是一类重要的城市发展模式，即“公共交通引导发展”，指的是发展大容量的公共交通，以公共交通站点为中心开发，以400～800 m（5～10 min步行路程）为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的综合区域，通过对交通路线及周边区域进行整体规划设计，实现用公共交通引导沿线土地的开发利用。典型TOD模式主要由公交站点、核心商务区、办公与就业区、居住区、公园等公共开放空间等几部分组成，见图1。
总体而言，TOD模式是一种高效紧凑和集约化的土地利用策略及规划理念，主要强调以公共交通引导土地开发，通过将周边土地的开发建设融入公交枢纽，实现车站跟周边土地的集约利用和交通便捷高效，是提升枢纽周边区域的集约利用和公共交通效率、破解城市交通问题、重塑城市和区域的有效手段。
由于TOD模式在优化城市空间布局上展现出的显著优势，这种以公共交通为导向的发展模式受到了世界各国的关注，并逐渐被纳入各级政府的交通政策和空间发展战略。
目前美国已有超过20个城市开始实施TOD模式，包括波士顿、新泽西、迈阿密、芝加哥、达拉斯、科罗拉多、波特兰等，并获得了良好的效果。以芝加哥为例，其空间结构呈现出典型的单中心掌状，核心区高度集聚，郊区低密度蔓延。基于这种城市特征，芝加哥搭建了与之发展相适配的公共交通体系。
新加坡的TOD建设则充分体现了交通规划和土地使用的协同整合。以榜鹅新镇为例，该镇区建立了以重轨和轻轨共同形成的结构骨架以及立体换乘空间，营造了高品质的公共交通出行环境。
日本东京近郊的TOD发展带动了新宿、涩谷、池袋等地的繁荣。铁路公司是新宿站的开发主体，在各铁路公司的合作下实现了交通与物业的整体规划和同步开发。新宿站与周边道路和建筑融合，形成了通达性良好的交通网络，被称为TOD中的“迷宫”。
在我国，北京、上海、深圳、香港、无锡、杭州、重庆和成都等城市都制定了TOD建设计划，利用“TOD+数字经济”形成数字化的商业社交空间，赋能城市有机更新。从TOD 1.0到5.0模式的迭代升级，不再局限于简单的“地铁上盖”，而是朝着“高铁＋地铁＋产＋商＋城＋居＋人”一体化的全面高阶转变。
深圳市是“公交都市”项目的首批试点之一，致力于推动多模式公共交通系统建设，探索了轨道+土地联合开发等多种形式。广州市天河区CBD核心区具备多条轨道交通线路，TOD模式的成功运用可见一斑。香港实施“轨道+物业”TOD模式，将城市轨道交通发展与物业开发同步规划，例如：九龙站项目就充分利用地下空间建设地铁线和机场快线，地上则开发商业空间、公共空间、高端住宅等，最大限度地利用土地资源。
北京市政府提出在轨道交通车站周边打造微中心，即与轨道交通站点充分融合、具备多元城市功能、市民喜爱的活力中心。上海市持续改革审批程序，加强对轨交物业及周边地块综合利用的管理，并推出了相应政策文件。江苏省无锡市也在推进轨道交通场站及周边土地综合开发，深度融入城市更新发展战略，重塑城市发展格局，助力实现“轨道上的城市”目标。
本文从建筑分类的角度来分析火灾危险性，TOD中包含的主要建筑形式有：城市地下综合体、超高层综合体以及建筑之间的连廊和接驳交通空间。
TOD模式以公共交通为导向，开发范围可以覆盖整个城市或者某个区域，其中也包括地下区域。与传统地铁站不同的是TOD对地下慢行通道的硬需求：轨道站点周边地下空间的综合开发，是结合轨道站点周边人流形成的商业服务业开发，主要依托站点周边的大量人流。地下慢行通道使得地下空间与商业和办公楼地下空间紧密相连，并实现与地上公共交通无缝衔接。在TOD现有阶段中担任这一任务的是城市地下综合体，其伴随着地下街和地下交通枢纽的建设而逐步发展，结合交通设施的改造，与地下交通、地面交通保持直接方便的联系。该地段由于火灾荷载大、通风照明差、疏散困难，加之其多处于城市人员较为密集的区域，近年来因城市地下商业综合体火灾所导致的人员伤亡和财产损失呈逐年上升趋势，其主要火灾危险性如下：
1）防火条件相同的情况下，地下建筑由于其构筑特点与地面建筑有很大差异，其火灾危险性更大，且发生火灾后不利于人员安全疏散和火灾扑救。
2）为了吸引更多来访者，提高购物人员的空间体验乐趣，地下商业综合体往往追求较为多变的空间形式，由于地下商业空间较为封闭，人员对整个地下空间的感知并不明确，转折、回转等容易使人混淆方向。
3）很多安全出口位于狭小隐蔽的位置，不易寻找。且现代地下商业综合体为了突出自身档次，对疏散通道也进行了精细化的装修，弱化了疏散视觉效果，部分疏散出口并未达到真正的疏散效果。
超高层综合体无论是从高度、功能、性能等方面都有前所未有的规模，但建筑层数高，竖向管井多，易造成立体燃烧；疏散距离长，疏散时间长，实际灭火救援存在诸多困难，其主要火灾危险性如下：
1）超高层综合体中庭火灾荷载密度很大，其烟囱效应带来的火灾烟气在此空间中的迅速蔓延往往会在较短时间内对整个建筑产生致命的威胁。
2）一旦火灾发生，电梯及自动扶梯的停运，大量人流涌向疏散楼梯间，人流密度增大，其疏散速度必然会进一步降低，火灾危险性增大。
3）容纳的可燃物繁多，火灾荷载大，功能种类多，容纳的人员类别复杂。一旦发生火灾，容易造成火势迅速蔓延。
邵婧等指出在TOD规划理论的指导下，公共空间的融合设计将站点区域进行串联，打破地块“各自为政”的局面，使之成为有机联系的整体，因此需要水平互联将各综合体连接起来，承担这一责任的就是连廊。连廊的设置，一是出于建筑功能上的要求，它可以方便楼与楼之间的联系；二是连廊具有良好的采光效果和广阔的视野，可以用作观光走廊或休闲咖啡厅等。
以往的站城一体化规划中，连廊与花园只是作为附属品被动地承担周边的连接，而在TOD模式下，连廊与花园成了中心主体，周围的建筑群需要主动连接花园。以港岛东中心的太古花园为例，太古集团拆除了3座大厦，在原来的位置释放了一个中心花园，现有的8座办公楼由高架人行步道连接，如图2和图3所示，最终花园与连廊成了太古花园的输血管。因此，对于地上部分除了旧有的地铁上盖建筑以及其商业楼、办公楼等，花园与人行步道在TOD模式下正在作为连接各个功能区的心脏。
TOD模式下连廊连接的主体建筑类型较多，人群密集，火灾危险性相对较高。若是敞开式连廊相连的建筑设计，其往往将连廊作为独立的通道，通道中一般不存在较多可燃物，火灾通过敞开式连廊蔓延到另一栋建筑的概率较低，火灾危险系数不大。若是封闭式连廊的建筑设计，由于其通风条件不好，而且连廊往往还会设置一些其他功能区域，甚至可能存在可燃物，火灾危险性便会显著增加。
TOD模式中进入目标空间需要使用建筑内部交通，如室内步行系统、电梯和扶梯。从城市交通到综合体功能空间的过程类似于“交通接驳”，称之为“接驳交通系统”，涵盖了从城市交通到建筑内部目的地的过渡和转换过程。由于其步行道、电梯和扶梯空间的特殊性，使其火灾危险性更加显著。由于其在水平方向和垂直方向的联系功能，其防火分隔难度更大且复杂。空间组织复杂，人流密集，加之材料的可燃或易燃特性，潜在的火灾风险性大，一旦发生火灾事故，极可能造成严重的后果。
秉持“人民至上、生命至上”的消防理念，遵循“预防为主、防消结合”的消防工作方针，落实“安全第一、预防为主”的要求，TOD模式下消防工程的设计探究是至关重要的。根据TOD的定义与用途，其属于高密度和综合用途的环境，将住宅、商业、办公和娱乐空间集中在较小的区域内，这种模式在提高公共资源利用效率的同时也提升了对消防服务的需求，尤其是在紧急情况下的应对能力。
TOD模式环境对消防服务的影响是多方面的，对消防工作的需求也是巨大的，这需要消防部门、城市规划者和建筑设计师多方面共同努力，从而确保这些高密度、多功能的城市空间既便于居民生活，又能在火灾等紧急情况下保障人员安全。
1）考虑综合性规划。消防设计应与整体工程规划和设计相协调。考虑TOD空间的结构、布局、疏散通道和通风系统等因素，并确保消防措施与工程整体设计相一致。
2）多层次的安全防护。采用多层次、多重的安全措施防范火灾，包括被动和主动两种防火措施。被动防火措施如建筑结构材料的选择、逃生通道的设置等，而主动防火措施则包括火灾报警系统、自动灭火系统等。
3）阻止火势蔓延。由于TOD的结构相较于普通的地上地下工程更为复杂，且功能更加综合全面，因此在发生火灾时，火灾蔓延的风险与危害更大，所以要坚决阻止火势蔓延的趋势。根据以往地上地下以及其他工程的经验，可以采取的方法有划分防火分区、设置防火分隔、使用不燃难燃材料等。
4）及时排出烟气。因为TOD模式包含地下工程部分，对于地下空间，通风条件差，有毒烟气无法及时迅速排出，而这些有毒烟气会导致人员窒息及中毒死亡。研究表明，有毒烟气会在3 min内威胁人员生命，这给被困人员疏散和消防员灭火救援造成极大威胁。因此，为了保障火灾时内部人员的安全疏散，消防工程要能保证烟气及时被排出。
5）保障消防救援。道路设计应考虑消防车辆的尺寸和转弯半径，确保消防车辆能够轻松进入和穿行于建筑物之间的道路，以便在紧急情况下进行救援和灭火操作。制定完善的消防应急预案，并定期组织消防演练和培训，提高居民和工作人员的火灾应对能力和自救能力。
在TOD规划和设计阶段融入消防安全要求是确保社区安全的关键步骤。要实现这一目标，首先需要在规划阶段进行全面的风险评估，包括对火灾危险性的预测和人员疏散模拟。基于这些评估，设计应该包括足够宽敞的消防通道、无障碍的应急出口以及高效的疏散指示系统等一系列设施。其次，建筑设计应该遵循消防安全的最佳实践，如使用防火材料、安装自动喷水灭火系统和火灾探测器。建筑布局应该考虑到消防车辆的接近性和水源的可达性。此外，为了提高火灾时的响应速度，可以在规划中考虑设置专门的消防基础设施，如消防站和应急服务中心。
TOD区域的复杂性也要求设计具有灵活性，以适应不同类型的火灾场景。以重庆为例，可以特别关注其独特的纵向空间落差，确保疏散通道和消防设施的布局在高低起伏的城市地形中同样具有高效性和实用性。对于杭州，则可以利用其便利的数据技术处理技术与互联网技术，开发相应的TOD+互联网模式，更好地服务整个消防体系。此外，在混合用途建筑中，商业厨房、住宅区和办公区域的消防需求不同，设计时需要分区考虑。同样，应该有明确的疏散策略，尤其是对于高层建筑和地下空间，这些地方在疏散时可能会特别困难。规划和设计阶段的消防安全融入不仅需要遵守现有的法规和标准，还需要与消防部门密切合作，以确保所有消防安全措施都能在实际操作中有效执行。通过这种多部门多学科的合作方式，TOD项目要在保证居民安全的前提下，确保提高交通效率。
目前，针对TOD整体有关的消防研究内容相对匮乏，当前研究中对于该城市规划模式下各组成部分的消防措施和创新的详尽剖析尚有限。但是，城市地下综合体、超高层综合体和连廊等TOD组成部分在消防安全研究中备受关注，城市地下综合体的消防安全考虑涉及疏散策略、通风系统和紧急出口等方面，而超高层综合体的独特构造和复杂性则对火警响应和疏散提出了更高的要求。此外，连廊作为TOD中连接不同功能区域的重要通道，其消防规划也应引起足够的关注，确保其在火灾事件中的安全性和有效性。
1）城市地下综合体。城市地下综合体具有深埋地下、单体面积较大、自然光线不足等特点，导致实地开展研究不多，目前取得的科研成果较少，需要进一步系统研究。目前存在的主要问题为：现阶段尚未针对大型城市地下综合体出台相对应的防火设计规范，现参照的GB 50016-2014（2018年版）《建筑设计防火规范》和GB 50098-2009《人民防空工程设计防火规范》在对大型城市地下综合体安全疏散的相关要求中（安全疏散距离、疏散通道宽度和数量等）存在着一些不一致，不能很好地指导实际工程中的消防工作。
针对城市地下综合体火灾的研究，虚拟仿真软件CFD被广泛应用于模拟该情境下人员疏散与烟气流动。陈岩等以营口市春风里地下商业街为例，利用Pathfinder软件从场地布局这一角度探寻场地与疏散时间和状态的关系，并对地下商业空间提出优化策略。康铭洋等以地铁地下街作为典型狭长通道模型，利用FDS软件模拟了自然通风和机械通风以及不同火源功率下风速对地下街火灾烟气的影响。公共中心在建筑设计方面，国内外许多学者也从不同的角度研究火灾险情下人员的疏散能力，指出楼梯和出入口处是疏散的瓶颈。为了应对城市地下综合体防火分隔不到位，造成火灾蔓延和扩大等问题，南化祥等提出将采取加强消防设计的步行街作为防火分隔的建议，并利用FDS模型加以验证可行性。白杨认为适当增加出入口的宽度和数量，保证各个出入口的分布具有均匀性，并设置防烟警报和防火卷帘等设施，增强出入口空间的安全性。冉鹏以北京北部的地下一层为研究对象，在地下大空间步行街区内典型火源位置开展热烟试验，探究在模拟计算的人员疏散时间内疏散路径及疏散出口能见度与总体控烟排烟效果等。
2）超高层综合体。超高层建筑物的规模与空间都较大，可燃物很多，一旦发生火灾，火势蔓延的速度极快。国内研究主要集中在采用改进方法进行火灾风险评估、安全评价及风险分析，此外也有通过数值模拟对疏散行为等研究。国外研究领域通常涉及火灾风险指标体系建立、建筑材料性能及燃烧行为、火灾传播与疏散模拟等。但对于超高层综合体这种不断更新的建筑类型而言，因其结构、功能、造型和空间形式所提出的极端性的特殊要求，现有的规范对其规范性控制依旧存在滞后性和局限性。
针对超高层综合体防火优化设计，张彤彤通过调研与模拟，对超高层综合体的5类典型空间进行火灾分析及空间优化研究，完善了现有的超高层建筑火灾荷载一类数据库的建立。任晓磊等对当下超高层建筑防火设计存在的问题和不足进行分析。王玉婷等认为建筑相关的消防法律法规在很大程度上影响着超高层建筑防火疏散的设计过程以及最终成果，并对超高层建筑防火疏散设计相关法规存在的问题提出了建议。
3）连廊。在TOD模式中，连廊扮演着连接交通节点和周边区域、促进商业和社交活动、增强城市空间的连贯性等多重角色，对城市规划和居住环境的形成产生了积极的影响。但作为连通疏散区域，在消防方面可能涉及一系列问题和挑战欧宝体育赛事直播，如在发生火灾时，连廊要保障疏散安全，做好防火隔离。
目前有关连廊部分的消防研究主要针对的是紧急疏散模拟研究、建筑排烟系统研究、疏散策略与人员行为研究、隔绝火灾蔓延等方面。针对紧急疏散模拟研究，朱天璋以某教学楼为例，通过使用BIM技术和Pathfinder软件构建紧急疏散模型，研究了两侧人员数量和连廊位置对整体疏散时间的影响。曾惜对某中庭式拱顶多层地铁车站站厅排烟进行模拟计算，其中分析了连廊上与连廊下的火灾工况，包括有温度、可见度、烟气高度等。刘晓东等认为尽管封闭消防连廊可以减缓烟气直接通过连廊向上蔓延的速度，但这也会导致火灾烟气涌入楼梯间，严重影响人们通过楼梯进行疏散。
世界各地的成功TOD项目在消防安全方面有着共同的特点，即都通过早期规划和设计阶段的综合风险评估，以及与消防部门的紧密合作来整合先进的消防安全措施。这些项目的设计从一开始就将消防安全考虑在内，采取了一系列创新措施来应对高密度生活和工作空间的独特风险。
教育和培训对居民和员工同样重要，通过消防教育培训，居民和员工可以了解火灾危险的特征和可能的来源，学习如何正确使用消防设备以及在火灾事件中保持冷静并迅速采取行动的方法。定期的消防演练也是提高TOD社区紧急应对能力的关键环节。通过模拟火灾情景并进行实际演练，居民和员工能够在真实场景中体验疏散过程、灭火设备的使用以及与其他人员的协作。这种实际操作的经验不仅能够加深他们应对火灾的技能和信心，也能发现和纠正可能存在的问题，提高应急反应的效率和准确性。
斯德哥尔摩的哈马碧Sjöstad区展示了如何通过社区参与来提升消防安全。这个项目强调了环境的可持续性和居民的积极参与，包括在设计中融入了易于疏散的公共空间和紧急出口；多功能的安全设施，如地下自动喷水系统，以及与消防部门合作开发的应急响应计划。居民不仅在平时被教育要提高火灾意识，而且在火灾发生时能够有效协助消防部门的疏散和救援工作。日本东京筑地市场周边的TOD项目，其消防安全设计特别强调了火灾预防和快速响应。项目包括了专门设计的消防通道，确保在繁忙时间，消防车辆能迅速到达；高效的烟雾探测器和喷淋系统，以最大限度地降低火灾发生的风险；为市场工作人员和居民定期举办的火灾安全培训和演习，增强了社区对火灾紧急情况的整体响应能力。
TOD工程的消防安全规划应符合法规要求，并通过与消防部门、城市规划者和社区管理者的合作来构建一个多方参与的安全管理网络。只有遵循适用的法律法规，才能够确保项目在提供便捷交通的同时，也能保障居民和资产的安全，降低火灾风险，提高紧急情况下的整体响应能力。
TOD项目的实施通过消防安全规划、智能化消防设备的整合以及居民培训与演练等预防措施，全面提升了火灾防范和应急处理能力。这些措施不仅促进了城市交通便捷性，同时也保障了居民和财产的安全。通过降低火灾风险和提升整体应对能力，TOD项目在面临紧急情况时能够迅速、有效地做出响应，确保社区的安全和稳定。
强有力的政策支持与法律保障是TOD模式进行消防设施策略实施的重要支撑。截至目前，国内尚未颁布TOD消防策略方面相关的法律条文。翟雨森在通过设计考察浙江省杭州市滨江区奥体中心板块核心区域TOD设计时提出可以通过“低技”策略，即依照现有规范标准体系框架来完成该项目的消防设计。“低技”策略最早由陈晓扬等提出，他指出低技策略不是技术创新，而是在有限条件下提高经济效益，通过对成本和经济效益的重新考察确立适宜技术的效益观。
在国内，采取“低技”策略，依照现有规范标准体系框架来完成TOD消防设计的有很多。陈玉良为地铁车辆基地做消防设计时指出，尽管既有规范对车辆基地及盖板开发预留等消防设计相关规范涵盖不全，但为其规划排烟系统、水喷雾系统、消火栓系统等通过工程设计实践，依旧采用现有消防规范的指导。刘卫洲对车辆基地TOD上盖物业的消防设计等进行相应研究，对盖下消防车道、挡烟垂壁深度、自然排烟口、防火分隔均采用现有规范的对应条目，在针对盖上部分时也指出目前尚无包含项目所有特点的规范，参考GB 50067-2014与GB 50016-2014（2018年版）执行。张生平等也指出城市轨道交通车辆基地上盖开发无相关的消防规范可参考，应该充分借鉴已建上盖车辆基地的消防设计案例并结合上下部方案开展消防性能化设计。
同理，超高层建筑体的消防策略也同样遵循“低技”策略。王津舟、金津与卢灼等参考GB 50016-2014（2018年版）、JGJ 48-2014《商店建筑设计规范》等国内现有规范，按照对应条例逐个攻克了购物、办公、会展、文娱、酒店、公寓等各个模块的防火设计。耿晓、刘宇、张镇波等工程师在设计时选择沿用了规范里现有条例进行设计，未对现有规范进行修改。
连廊作为连接TOD各功能区的心脏，大部分设计者在设计连廊的消防策略时也依旧采取“低技”策略。朱蕾指出现行规范对连廊的防火要求不充分，并提出了关于连廊防火设计措施的意见。金枝在设计商业综合体室外连廊时以GB 50016-2014（2018年版）及JGJ 48-2014作为参考，提出在保证安全疏散的情况下尽可能地增加连廊的宽度，并均匀布置疏散楼梯，必要情况下连廊还可以承担安全出口的作用。孙晓乾以GB 50016-2014（2018年版）为依据，解决了重庆来福士广场的空中连廊防火分隔、人员疏散和排烟设计难题。太古坊的高架人行步道在应对消防问题时巧妙地将顶部做成了弧形，形成了一个内凹空间，在兼顾美观的同时可以隐藏消防设备，保证通风和排烟的效率。
与国内相似，日本的TOD项目也多从疏散角度出发，如东京站通过在地铁站厅和地下商业之间设置约10 m宽的安全缓冲区，有效解决了两者间的消防及安全疏散问题；涩谷站在地下商业与轨道交通车站之间设置了通天的开敞空间，六本木站也是同样在地下通道的重要节点位置设置了采光天井和绿植解决了防灾和排烟等问题。
针对TOD未来的消防规划，因为我国目前尚未发布专门针对TOD工程所适用的消防规范与标准，所以未来更新消防规范和标准，对我国吸纳这个新兴工程和建筑发展的变化至关重要。随着TOD项目的不断发展，跨部门之间的协作将成为保证消防规划全面性和实效性的重要途径。这包括城市规划、管理和公共安全机构的紧密配合。同时，向国际先进城市学习，着眼于未来复杂多变的城市发展需求，借鉴其他国家在TOD消防规划方面的成功经验和最佳实践，将有助于更全面、更高效地制定政策的消防安全管理策略。
2）为了适应TOD新模式的需求，需要结合完善现有的标准规范体系。包括制定针对TOD模式的消防设计指南和规范，明确消防设施在站城一体化空间中的位置、布局和功能要求。此外，还需要加强对消防人员的培训和技术支持，提高其应对TOD模式下复杂火灾情况的能力。
3）在TOD 5.0模式的时代下，消防工作的融入成为至关重要的一环。未来的发展包括引入智能化、数字化的消防系统，将多功能城市设计与空间规划中的消防设施纳入整体规划等。只有这样，才能在不断更新迭代升级的TOD时代构建一个高效、安全、可持续的城市站城一体化空间。
第一作者彭敏，中国矿业大学安全工程学院消防与公共安全研究所副所长、副教授、硕士生导师。2021年获得中国科学技术大学和香港城市大学双博士学位，同年入职中国矿业大学安全工程学院。主持国家自然科学基金青年基金、国家重点研发项目子课题、江苏省自然科学基金青年基金等10余项科研项目，并作为骨干成员参与江苏省重点研发计划、应急管理部消防救援局重点研发等多项课题。以第一/通讯作者在《Tunnelling and Underground Space Technology》《Journal of Building Engineering》《中国安全科学学报》等高水平期刊发表论文20余篇。兼任教育部学位论文评审专家、深地科学与工程云龙湖实验室“菁英人才”、中国消防协会及公共安全科学技术学会会员、SCI期刊客座编辑等职。
该团队主要研究领域包括城市地下空间火灾防控、轨道交通消防安全、新型灭火剂输运及应用技术、智能监测预警与应急救援。团队消防安全研究具有深厚的研究基础和丰富的实践经验，对以下方向的科研合作持开放态度：消防规范与标准的制定、智能化消防系统的应用、跨学科合作、国际合作与经验交流、新型灭火剂及技术的应用以及智能监测预警与应急救援技术。
